Maritieme sector – Onderhoud, reparatie en bescherming
De maritieme sector omvat uiteenlopende assets die continu worden blootgesteld aan zware bedrijfsomstandigheden. Schepen, offshoreconstructies en andere maritieme apparatuur krijgen te maken met zeewater, vocht, corrosie, erosie, cavitatie, beweging, temperatuurwisselingen en mechanische belasting. Dit kan leiden tot materiaalverlies, lekkages, slijtage en schade aan kritische onderdelen.
Belzona-oplossingen worden binnen de maritieme sector gebruikt voor zowel reparatie als preventieve bescherming. Denk aan pompen, leidingen, warmtewisselaars, motor- en machinebehuizingen, assen en tanks aan boord, maar ook aan offshoreconstructies, rubbercomponenten en andere maritieme apparatuur.
Veel systemen worden koud aangebracht, waardoor in geschikte situaties kan worden gerepareerd zonder laswarmte of andere warmte-inbreng. Welke methode geschikt is, hangt altijd af van het schadebeeld, de ondergrond, belasting en bedrijfsomstandigheden.
Uitdagingen bij maritiem onderhoud
Maritiem onderhoud wordt niet alleen bepaald door de schade zelf. Ook bereikbaarheid, beschikbare onderhoudstijd en de omstandigheden waaronder een reparatie moet worden uitgevoerd spelen een belangrijke rol.
Aan boord kan een beschadigde pomp, leiding of warmtewisselaar zich diep in de machinekamer bevinden. Bij offshoreconstructies kunnen bereikbaarheid, weersomstandigheden en blootstelling aan zeewater het onderhoud verder bemoeilijken. Onderdelen zijn bovendien niet altijd direct leverbaar en volledige vervanging kan extra demontage, uitlijning of machining vereisen.
Tijdens een docking, revisie of gepland onderhoud moet vaak veel werk binnen een beperkt tijdsvenster worden uitgevoerd. Traditionele herstelmethoden blijven daarbij belangrijk, maar zijn niet in iedere situatie de meest praktische keuze. Lassen brengt bijvoorbeeld warmte in het component en kan aanvullende veiligheidsmaatregelen of demontage vereisen.
Koud aangebrachte reparatiematerialen, coatings, composietversterking en cold bonding bieden daarom aanvullende mogelijkheden.
Dat betekent niet dat iedere beschadiging met Belzona kan worden hersteld. Oppervlaktevoorbereiding, temperatuur, druk, medium, mechanische belasting en de functie van het component blijven bepalend. Repareren is bovendien niet automatisch beter dan vervangen; de technische situatie bepaalt welke methode verantwoord is.
Waar kunnen Belzona-oplossingen in de maritieme sector worden toegepast?
Machinekamers en technische installaties aan boord
In de machinekamer komen veel onderdelen samen die gevoelig zijn voor corrosie, slijtage, lekkage en materiaalverlies. Denk aan pompen, leidingen, flenzen, motor- en pompbehuizingen, kleppen, warmtewisselaars en lagerhuizen.
Beschadigde metalen oppervlakken kunnen in geschikte situaties opnieuw worden opgebouwd met metaalreparatiematerialen. Waar verdere erosie of corrosie wordt verwacht, kan daarna een beschermende coating worden aangebracht. Ook beschadigde passingvlakken, flenzen en behuizingen kunnen lokaal worden hersteld wanneer constructie en belasting dit toelaten.
Pompen en vloeistofsystemen
Koelwater-, zeewater- en andere pompen kunnen worden aangetast door erosie, corrosie en cavitatie. Daardoor ontstaan putten, profielverlies en ruwe oppervlakken die de toestand van het hydraulische gedeelte verder kunnen verslechteren.
Een mogelijke reparatie bestaat uit het opnieuw opbouwen van verloren materiaal en het herstellen van de oorspronkelijke geometrie. Daarna kan een geschikte coating worden aangebracht voor bescherming tegen verdere erosie, corrosie of cavitatie.
Deze aanpak is niet alleen relevant aan boord van schepen. Ook pompen en vloeistofsystemen op andere maritieme en offshore-installaties kunnen met vergelijkbare schademechanismen te maken krijgen.
Leidingsystemen
Leidingen voor onder andere zeewater, koelwater, ballastwater en andere media kunnen intern of extern corroderen, eroderen of lokaal wanddikte verliezen.
Afhankelijk van de schade kan lokaal materiaalverlies worden hersteld, een flens of afdichtingsvlak worden gereconstrueerd of een verzwakt leidingdeel composiet worden versterkt. Ook bochten en complexe geometrieën kunnen in bepaalde situaties worden behandeld.
Bij drukhoudende leidingen moet altijd worden vastgesteld of alleen sprake is van oppervlakkige schade of ook van verlies van structurele integriteit.
Warmtewisselaars en koelers
Warmtewisselaars en koelers kunnen te maken krijgen met erosie-corrosie, putcorrosie en galvanische aantasting. Pijpplaten, water boxes, end covers en flensvlakken zijn voorbeelden van onderdelen die lokaal kunnen worden hersteld en beschermd.
Bij een warmtewisselaar reparatie kunnen beschadigde oppervlakken eerst worden opgebouwd en daarna worden voorzien van een coating die past bij het medium, de temperatuur en de stromingscondities.
Tanks en opslagvoorzieningen
Tanks zoals, ballasttanks, watertanks, brandstoftanks en andere opslagvoorzieningen kunnen door continue of periodieke blootstelling aan vloeistoffen corroderen.
Lokale putcorrosie en materiaalverlies kunnen worden hersteld, terwijl geschikte coatings kunnen worden gebruikt voor verdere corrosiebescherming. Productkeuze gebeurt niet alleen op basis van het type tank. Medium, temperatuur, reinigingsprocedure en eventuele chemische belasting moeten worden meegenomen.
Dit geldt zowel voor tanks aan boord als voor opslagvoorzieningen op andere maritieme en offshore-assets.
Aandrijving, assen en lagerpassingen
Assen, lagerzittingen, spiebanen en andere aandrijfcomponenten kunnen slijten of beschadigd raken. In geschikte situaties kan verloren materiaal worden opgebouwd en kan de oorspronkelijke maatvoering daarna door machining of een vormtechniek worden hersteld.
Ook ondersteuning en uitlijning van zware maritieme machines speelt een rol. Voor toepassingen zoals pompen, generatoren, tandwielkasten, stern tube bearings en bow thrusters bestaan specifieke chocking-oplossingen.
Dek, bovenbouw en maritieme staalconstructies
Dekken, staalconstructies, leidingwerk en bevestigingspunten worden continu blootgesteld aan vocht, zout en weersinvloeden. Lokale putcorrosie en materiaalverlies kunnen worden hersteld en metalen delen kunnen in bepaalde situaties koud worden verlijmd.
Op loop- en werkzones kunnen geschikte coating- en aggregaatsystemen worden toegepast wanneer slijtvastheid of slipweerstand nodig is.
Bij constructief belaste delen blijft een technische beoordeling noodzakelijk. Het herstellen van oppervlakkige corrosieschade is immers iets anders dan het repareren van een onderdeel waarvan de constructieve sterkte is aangetast.
Offshoreconstructies en overige maritieme assets
De maritieme sector bestaat uit meer dan alleen schepen. Ook offshoreconstructies en andere maritieme assets worden continu blootgesteld aan zeewater, beweging, corrosie, erosie en mechanische belasting.
Belzona-oplossingen kunnen afhankelijk van de toepassing worden gebruikt voor reparatie en bescherming van onder andere:
- Offshore constructies en apparatuur
- Leidingwerk en hydraulische componenten
- Tanks en andere opslagvoorzieningen
- Fenders
- Boeien
- Balgen en flexibele verbindingen
- Slangen en floating hoses
- Andere metalen of rubbercomponenten
Bij metalen onderdelen kan lokaal materiaalverlies worden hersteld en kunnen coatings worden aangebracht voor verdere bescherming. Voor beschadigde rubbercomponenten zijn flexibele elastomeersystemen beschikbaar.
Offshore toepassingen kunnen extra eisen stellen aan bereikbaarheid, oppervlaktevoorbereiding en applicatieomstandigheden. Ook blootstelling in splash zones of werkzaamheden waarbij oppervlakken moeilijk volledig droog te krijgen zijn, kunnen invloed hebben op de materiaalkeuze.
Externe delen en onderwaterzones
Onderdelen die continu met zeewater in contact staan, kunnen worden belast door corrosie, stroming, erosie en cavitatie. Bij schepen gaat het bijvoorbeeld om roeren, schroefassen, propellers, bow thrusters, Kort-nozzles, stern tubes en sea chests. Vergelijkbare omstandigheden komen ook voor bij onderwaterdelen van andere maritieme assets.
Bestaande schade kan waar technisch verantwoord eerst worden hersteld. Vervolgens kan een geschikte erosie-, corrosie- of cavitatiebestendige coating worden aangebracht.
Voor situaties waarin een ondergrond niet volledig droog kan worden gemaakt, bestaan ook surface-tolerant materialen. Dat betekent echter niet dat oppervlaktevoorbereiding kan worden overgeslagen.
Veelvoorkomende maritieme schade en reparatiemethoden
Corrosie en materiaalverlies
Corrosie veroorzaakt putvorming en verlies van wanddikte of profiel. Wanneer voldoende gezond basismateriaal aanwezig is, kan lokaal verloren materiaal worden hersteld met een geschikt reparatiemateriaal. Een aanvullende coating kan verdere aantasting helpen beperken.
Erosie en cavitatie
Erosie ontstaat door stromende vloeistof en eventueel aanwezige vaste deeltjes. Cavitatie wordt veroorzaakt door imploderende dampbellen en sterke lokale drukwisselingen. Beide kunnen oppervlakken ernstig aantasten.
Het beschadigde profiel kan waar mogelijk worden gerebuild. Daarna wordt een coating geselecteerd op basis van onder andere medium, temperatuur, stromingssnelheid en de ernst van de erosie- of cavitatiebelasting.
Leidingdefecten en beschadigde aansluitingen
Bij lekkage of wanddikteverlies moet eerst worden vastgesteld of sprake is van een lokaal afdichtingsprobleem of een structureel defect.
Voor lokale schade bestaan koud aangebrachte reparaties. Bij verlies van structurele sterkte kan een engineered composite repair relevant zijn.
Ook beschadigde flensvlakken, lagerpassingen en andere maatkritische oppervlakken kunnen in bepaalde situaties worden gereconstrueerd.
Beschadigde rubbercomponenten
Binnen de maritieme sector worden ook veel flexibele en rubberen componenten gebruikt. Fenders, slangen, balgen en rubberbekledingen kunnen beschadigd raken door slijtage, scheuren, impact of omgevingsbelasting.
Afhankelijk van het type component en de belasting kan lokaal herstel met een flexibel elastomeersysteem mogelijk zijn. Net als bij metalen reparaties zijn ondergrondvoorbereiding en bedrijfsomstandigheden bepalend voor de toepasbaarheid.
Repareren zonder lassen of heetwerk
Veel Belzona-systemen worden koud aangebracht en harden bij omgevingstemperatuur uit. Dat kan interessant zijn wanneer warmte-inbreng ongewenst is, wanneer een onderdeel een complexe geometrie heeft of wanneer lokaal herstel praktischer is dan lasopbouw.
Cold bonding kan daarnaast worden gebruikt om daarvoor geschikte metalen delen zonder lassen te verbinden.
Repareren zonder lassen betekent niet automatisch repareren zonder stilstand. De installatie moet veilig toegankelijk zijn, het oppervlak moet correct worden voorbereid en het materiaal moet voldoende kunnen uitharden.
Bij drukhoudende, structureel belaste of kritieke onderdelen kan aanvullende engineering of inspectie nodig zijn.
De vraag is daarom niet simpelweg of lassen kan worden vermeden, maar welke reparatiemethode technisch en praktisch het beste bij de schade en bedrijfsomstandigheden past.
Composite repairs voor maritieme leidingen
Een composite pipe repair versterkt een beschadigde of verzwakte metalen leiding met een vezelversterkt composietsysteem.
Belzona SuperWrap II is een engineered composite repair system. De configuratie van de reparatie wordt ontworpen op basis van gegevens zoals leidingdiameter, oorspronkelijke en resterende wanddikte, defectafmetingen, druk, temperatuur, medium en gewenste ontwerpduur.
Het aantal lagen en de lengte van de versterking worden dus niet op locatie geschat. Ontwerpberekening, applicatieprocedure en kwaliteitscontrole vormen samen onderdeel van de reparatie.
Binnen de maritieme sector kan composietversterking bijvoorbeeld relevant zijn voor koelwater-, ballastwater- en andere leidingsystemen op schepen, maar ook voor leidingwerk op offshore-installaties en andere maritieme assets.
Preventief beschermen tijdens maritiem onderhoud
Belzona wordt niet alleen ingezet nadat schade is ontstaan. Een docking, revisie of gepland onderhoudsmoment kan juist een logisch moment zijn om bereikbare oppervlakken preventief te beschermen.
Voorbeelden zijn erosiebescherming van pompen, corrosiebescherming van warmtewisselaars en tanks, coatings op met zeewater belaste oppervlakken en cavitatiebescherming rond bepaalde voortstuwings- of vloeistofcomponenten.
Ook bij offshoreconstructies en andere permanent aan het maritieme klimaat blootgestelde assets kan preventieve bescherming relevant zijn.
Preventieve bescherming kan de snelheid van verdere degradatie beperken. De werkelijke standtijd blijft afhankelijk van onder andere oppervlaktevoorbereiding, applicatiekwaliteit, laagdikte en bedrijfsomstandigheden.
Wilt u weten of een beschadigde maritieme asset kan worden hersteld of beschermd? Neem dan contact met ons op!
Welke Belzona-oplossingen worden gebruikt in de maritieme sector?
Vloeibaar en kneedbaar metaal
Vloeibaar en kneedbaar metaal wordt gebruikt om beschadigde metalen onderdelen opnieuw op te bouwen. Voorbeelden zijn assen, lagerpassingen, pompen, motor- en pompbehuizingen, flenzen, leidingen en warmtewisselaars.
Belzona 1111 wordt breed ingezet voor metaalreparaties. Belzona 1161 is surface tolerant en kan relevant zijn bij natte of moeilijk droog te krijgen metalen ondergronden. Belzona 1311 wordt onder andere gebruikt voor rebuilding bij erosie- en corrosieschade.
Coatings
Belzona-coatings worden gebruikt voor bescherming tegen corrosie, erosie, cavitatie en immersie.
Belzona 1321 wordt toegepast op vloeistofbelaste componenten waar erosie- en corrosiebescherming nodig is. Belzona 1341 combineert bescherming met een glad oppervlak voor fluid-handling equipment. Voor zware cavitatiebelasting kan een flexibel systeem zoals Belzona 2141 relevant zijn.
Bij tanks en andere immersietoepassingen wordt de coating geselecteerd op basis van medium, temperatuur en chemische belasting.
Rubber en elastomeren
Beschadigde rubbercomponenten en rubberbekledingen kunnen in bepaalde situaties lokaal worden hersteld met Belzona elastomeren.
Dit kan binnen de maritieme sector bijvoorbeeld relevant zijn voor fenders, slangen, balgen, rubber linings en andere flexibele onderdelen. Type ondergrond, beweging, bedrijfsbelasting en oppervlaktevoorbereiding zijn bepalend voor de materiaalkeuze.
Wrapping en composite repair
Belzona SuperWrap II wordt gebruikt voor engineered composite repairs aan daarvoor geschikte leidingen en tankwanden. De reparatie wordt niet als standaard wrap toegepast, maar ontworpen op basis van technische gegevens van het component en het defect.
Chocking en machine-uitlijning
Belzona 7111 Marine Grade is een gietbaar chockingmateriaal voor ondersteuning en uitlijning van onder andere voortstuwingsinstallaties, pompen, generatoren, tandwielkasten en andere zware maritieme apparatuur.
Koud verlijmen
Met cold bonding kunnen geschikte metalen onderdelen zonder lassen worden verbonden. Belzona 7311 kan bijvoorbeeld worden gebruikt voor toepassingen zoals plate bonding en het bevestigen van bepaalde metalen componenten.
Belasting, ondergrond, geometrie en bedrijfsomstandigheden moeten vooraf worden beoordeeld.
Voor contractors, scheepswerven, offshorebedrijven en asset owners
Voor contractors, scheepswerven en bedrijven die onderhoud uitvoeren aan offshore- of andere maritieme installaties bieden Belzona-oplossingen aanvullende mogelijkheden naast traditionele methoden zoals lassen, machining en volledige componentvervanging.
Denk aan lokale metaalreparaties, beschermende coatings, composite repairs, rubberreparaties en cold bonding bij onderdelen waar conventioneel herstel technisch of praktisch minder geschikt is.
Voor scheepseigenaren, offshore operators, technische diensten en andere asset owners ligt de vraag vaak breder: moet een component worden vervangen, kan bestaande schade worden hersteld of is het mogelijk om verdere degradatie preventief te beperken?
Wij helpen bij het beoordelen van de schade en bedrijfsomstandigheden en adviseren over de geschikte reparatiemethode, materiaalkeuze en oppervlaktevoorbereiding. Bij complexere toepassingen kunnen we daarnaast ondersteunen bij de technische uitwerking en applicatie.
Belzona vormt daarbij geen automatische vervanging voor lassen, machining of nieuwe onderdelen. Het biedt extra reparatiemogelijkheden waarmee per situatie kan worden bepaald welke aanpak technisch het meest geschikt is.
Wanneer is technisch advies belangrijk?
Bij veel maritieme reparaties bepalen de bedrijfsomstandigheden welke oplossing geschikt is. Twee assets met vergelijkbare corrosie- of erosieschade kunnen door verschillen in temperatuur, medium, druk, beweging of mechanische belasting toch een andere aanpak nodig hebben.
Technisch advies is vooral belangrijk bij:
- Drukhoudende leidingen en apparatuur
- Hoge temperaturen
- Chemische belasting
- Constructief of mechanisch belaste onderdelen
- Composite repairs
- Onderwateromstandigheden
- Offshore toepassingen
- Beperkte oppervlaktevoorbereiding
- Zware erosie- of cavitatiebelasting
- Complexe of afwijkende schade
- Situaties waarin meerdere belastingen tegelijkertijd optreden
Wij kijken daarom niet alleen naar het zichtbare schadebeeld. Ook de ondergrond, temperatuur, druk, het medium, de belasting, beschikbare oppervlaktevoorbereiding, applicatieomstandigheden en gewenste bedrijfsduur worden meegenomen.
Bij een composite pipe repair zijn bijvoorbeeld ook diameter, oorspronkelijke en resterende wanddikte en de afmetingen van het defect nodig. Op basis van deze gegevens kunnen we bepalen welke Belzona-oplossing technisch passend is en of aanvullende engineering of inspectie nodig is.
Een maritieme reparatie beoordelen
Niet ieder versleten, gecorrodeerd of beschadigd onderdeel hoeft automatisch te worden vervangen. Tegelijkertijd is niet iedere schade geschikt voor een koud aangebrachte reparatie. Daarom kijken wij eerst naar het component, het schadebeeld en de omstandigheden waaronder het moet functioneren.
Voor een eerste beoordeling ontvangen wij bij voorkeur foto’s, afmetingen, materiaalgegevens en informatie over temperatuur, medium, druk, belasting en bedrijfsomstandigheden. Bij offshore- of onderwatertoepassingen zijn ook bereikbaarheid, vochtbelasting en de beschikbare oppervlaktevoorbereiding belangrijk. Hoe completer deze gegevens zijn, hoe gerichter we kunnen beoordelen welke reparatiemethode passend is en of aanvullende informatie, inspectie of engineering nodig is.
Wilt u weten of een beschadigde maritieme asset kan worden hersteld of beschermd? Neem dan contact met ons op. Wij bekijken samen met u de schade, bedrijfsomstandigheden en beschikbare reparatiemogelijkheden.
